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¡Los aviones tras las rejas! Imagen de Potjie vía Flickr

Hace apenas poco más de dos semanas que la corte falló contra Aviacsa para que pague el adeudo de más de $300 millones que tienen con la SENEAM por servicios de aeronavegación y la SCT ha ordenado a la aerolínea que 25 de sus aviones deben quedarse en tierra por problemas de seguridad. Es decir, sólo un avión de los que forman su flota puede volar.

La línea aérea cuenta con 60 días para resolver los problemas encontrados y de no hacerse así la suspensión será permanente. O sea, ni siquiera atenerse a un plan de mantenimiento escalonado para que poco a poco puedan reincorporarse. O los arreglan todos de un sólo trancazo o se amolaron. Todo esto mientras se trata de que el sector turístico se recupere.

La CANAERO ya se está empezando a mover para que se liberen créditos a las aerolíneas mexicanas, puesto que Aviacsa no es la única que está en problemas. Prácticamente todas las aerolíneas tienen problemas de liquidez, ocupación, o deudas, incluyendo Mexicana y Aeroméxico.

No se ve nada bueno para la industria aeronáutica de nuestro país. Las empresas que logren sobrevivir (si acaso queda alguna) podrán ver una recuperación dentro de tres a cinco años. Mientras tanto el resto de la industria turística seguirá padeciendo las consecuencias.

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Méxicana y Aeroméxico, así como sus agencias de viajes aliadas, tuvieron la oportunidad de ganar el mayor número de las 17 partidas que se disputaron.

Pues la licitación parecía escrita para que la ganaran nada más las líneas aéreas más grandes, dejando fuera de la posibilidad de competir a otras aerolíneas como las de bajo costo o con menor presencia en el país, tanto por los requisitos en número de vuelos, integración con sistemas de reservaciones propietarios e interconexiones.

Claro, sin duda Pemex tiene necesidad de servicios aéreos con todas estas características, pero es una lástima que el costo de entrada haya sido puesto tan alto como para resultar imposible que una empresa más pequeña pero tal vez con mejor capacidad de competencia pudiera resultar ganadora en aunque fuera en algunas rutas.

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El Congreso del Estado de Chihuahua aprobó la constitución de la empresa Administradora de Servicios Aeroportuarios de Chihuahua, a cargo del Gobierno del Estado, en convenio con Aeropuertos y Servicios Auxiliares para que construya y opere el aeropuerto en Creel, municipio de Bocoyna.

La región Tarahumara es una de las más aisladas del país, por lo que es muy alentador el anuncio del proyecto para un aeropuerto que dé servicio a la zona de importancia turística y con potencial para desarrollo. De ser posible desarrollar rutas asequibles y que permitan la llegada de pasajeros de los Estados Unidos y el resto del país, esto podría ser un detonador para el desarrollo de servicios en el área así como algunas industrias.

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Ejidatarios de la delegación San Pedro Totoltepec de este municipio denunciaron hoy ante la residencia de gobierno mexiquense que funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones del estado los presionan y hostigan para vender sus tierras a precio “ínfimo” a fin de ampliar el aeropuerto internacional Adolfo López Mateos.

Pues siguen los conflictos por la apropiación de terrenos ejidales para la ampliación del aeropuerto de Toluca. Realmente la cantidad que generalmente se quiere pagar por los terrenos es una grosería. Vamos, ni que los fueran a usar para uso agrícola. El valor de mercado no puede ser una guía para este tipo de expropiaciones puesto que se le va a dar un uso totalmente por fuera del mercado original y finalmente se le va a sacar mucho más dinero que si nada más se destinara a plantíos.

¿Por qué no pagar una cantidad más justa? Mejor aún, ¿por qué no hacer a los ejidatarios socios y accionistas del aeropuerto para que, entonces sí, se vea un mayor compromiso con la comunidad, que ellos participen más activamente en la administracion del mismo y que haya mayor derrama económica. En fin.

La Junta Estatal de Caminos (JEC), concluyó la rehabilitación del aeropuerto Fausto Vega Santander, abriendo una nueva etapa en el desarrollo de Tuxpan y la región norte del estado, al recibir el vuelo del puente aéreo, turístico, industrial y de comercio Xalapa-Tuxpan, de la aerolínea Gidexplore, preámbulo para la Cumbre Tajín 2009 a efectuarse del 18 al 22 del actual.

Pues parece que después de muchos años de haber estado sin funcionar este aeropuerto en una de las zonas más importantes del país por su abundancia de recursos naturales y localización geográfica podrá volver a dar servicio. Los primeros vueos serán de una línea aérea regional para conectar el puerto con la capital del estado,  pero si se aprovecha bien el potencial comercial e industrial de la región este aeropuerto podría convertirse en un punto de conexión muy importante.

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El fabricante de aviones Boeing y Mexicana de Aviación, una de las dos mayores aerolíneas de México, anunciaron el lunes un acuerdo de arrendamiento de 25 aeronaves 717-200 que serán utilizadas por la operadora de bajo costo Click.

Mexicana va a usar estos aviones para reemplazar gradualmente los Fokker F-100 que ya llevan varios años usando. El B-717 es el sucesor del MD-95 de McDonnell Douglas el cual, a su vez, es derivado del legendario DC-9 que sirvió durante años a varias flotas alrededor del mundo.

Tanto el B-717 como el Fokker F-100 tienen capacidad para 100 asientos y un alcance medio. Están pensados para mercados regionales. Los F-100 dejaron de fabricarse en 1997, mientras que el B-717 se siguió fabricando hasta 2006, por lo que es de esperar que varios de sus sistemas sean más modernos.

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San Luis Potosí quedó conectado desde ayer a 650 destinos del mundo con el nuevo vuelo de Aeroméxico, que con tres salidas diarias a la capital del país fortalece y diversifica el transporte aéreo del estado.

Esta semana empezaron los vuelos de Aeroméxico entre la Ciudad de México y San Luis Potosí. Son tres vuelos diarios entre las dos capitales en un Embraer ERJ-145. Como que se hacen muchos pero el avión es para 50 pasajeros. A ver que tal les va, porque se me siguen haciendo muchos, sobre todo estando orientado a personas de negocios. Entiendo que tal vez algunos quieran estar de regreso al mediodía, pero de todos modos en lo que salen del aeropuerto se les va a hacer tarde.

Espero que les vaya bien de todos modos.

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Manuel Borja, director general de esta compañía anunció a través de un comunicado que la expectativa de la empresa es tener un “ligero crecimiento” en el número de pasajeros que viajen con ellos durante este año.

La aerolínea mexicana Mexicana de Aviación espera un crecimiento apenas marginal por sobre el número de pasajeros que viajaron el año pasado. Sus planes son por lo menos mover lo mismo que en el 2008, pero ellos esperan crecer un poco más en la participación de mercado. No me queda claro si están siendo optimistas o pesimistas.

Por una parte supongo que piensan que parte de los pasajeros varados por los cierres de las líneas aéreas de bajo costo se irán con ellos, pero por otra esperarán una contracción en el mercado causado por el alza de precios y la menor capacidad de la industria para absorber la demanda.

Por otra parte, también se la han pasado abriendo aerolíneas regionales como Click, Link e Inter, aprovechando la desaparición de líneas de bajo costo y usarlas para alimentar a sus rutas principales. Esto me hace pensar que, o esperan más crecimiento, o no están siendo realistas en sus planes de inversión.

La Gerente Distrital en Morelia, Carmen Hope, confirmó a la Secretaría de Turismo del Estado, que el servicio iniciará partir del próximo 9 de marzo y que la acción busca apoyar el intercambio comercial entre Monterrey y Morelia, ya que los viajeros de negocios constituyan su principal segmento de mercado.

Aeroméxico inició operaciones este 9 de marzo, uniendo a la capital de Nuevo León con la de Michoacán. Esto ahorrará muchísimo tiempo a personas de negocios o turistas que hasta ahora tenían que hacer una escala en la Cd. de México. El nuevo vuelo se hace en aviones brasileños Embraer ERJ-145 por lo que el entretenimiento de a bordo probablemente sean bailes de samba y unas caipiriñas. El tiempo de recorrido es aproximadamente una hora y 20 minutos.

Por su avezada comprensión de la industria y su dominio de los conceptos económicos, el Secretario Treviño se gana el premio de la jumentud.
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El caso de la aerolínea Aviacsa continuará con el litigió que mantiene con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y probablemente en una o dos semanas dejará de volar, al menos así lo afirmó el sub secretario de transporte de la SCT, Humberto Treviño Landois.

Cumpliendo con los compromisos de crear fuentes de empleos y de apoyar a las industrias y economia mexicana el secretario de Comunicaciones y Transportes, lejos de ponerse a trabajar para buscar una solución a los problemas que afectan a las líneas aéreas del país, más bien parece que su objetivo es acabar con ellas a como dé lugar.

No se explica él como pueden cobrar tan barato, si el boleto de México a Monterrey custa $549 mientras que de puro taxi del aeropuerto a la ciudad de Monterrey son $260.

Mire, usté, señor Don Licenciado Secretario Humberto Treviño, tal vez vuestra excelencia no haya pasado por las aulas de una institución donde enseñen economía básica, pero yo sí tuve esa suerte así que me voy a permitir explicarle.

En una economía de mercado los precios de los productos y servicios ofrecidos guardan una relación entre la oferta y la demanda. A mayor oferta, menores precios, a mayor demanda mayores precios. En el caso de las rutas de México a Monterrey hay una gran oferta, por lo que los precios bajan. En el caso de los taxis de Escobedo a Monterrey, la oferta está controlada por un monopolio de taxistas, los cuales mantienen los precios artificialmente altos, de la misma manera que los precios de las turbosinas, servicios aeroportuarios y servicios de espacio aereo se mantienen artificialmente altos por el monopolio que usted, sí usted, controla.

Por supuesto, ni a los taxistas ni a usted les conviene dejar el control de este monopolio. Obviamente, mientras la situación siga así, que la SCT sea juez y parte y que además le sea más beneficioso mantener precios altos que apoyar a la industria, pues vamos a seguir viendo el cierre de aerolíneas hasta que sólo un puñado queden de oferentes y puedan aumentar los precios tanto como se les hinche la gana. ¿Podría algún político beneficiarse de eso? Hmmm…